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“汽车领域都是国有资本垄断，你如果能够这个时候挤入，高门槛的保护行业足够你完成汽车行业的原始积累，这是好的方面。不好的方面，就是枪打出头鸟，从我们国家政策演变来看，头一个吃螃蟹的企业往往都会是行业牺牲品。燃烧了自己，照亮了后来者。你的战略方向没有错，从摩托车跳入汽车行业，是有历史先迹可循。但时间点把握上，出了一些问题，有些太过着急。现在国企改革很快要全部铺开，国家的经济中心要务是解决国企包袱大盈利差问题。届时，对你们民营企业来说可能是很不错的机会。”
在计委工作，胡一鸣心知国家将很快开启国企抓大放小，全面退出竞争性领域，而专注国民经济命脉行业把控。在这样风起云涌的背景下，华夏厂说不定能趁乱完成进入汽车行业门槛的谋划。
“唉，我现在算是真正理解你当初提过的埋头拉车，抬头看路建议含义。如今产业做大了，更要抬头看路，弄明白国家的政策风向。不过在一切未成定局之前，我们还是会竭尽全力争取。”
浙海省政府在明，华夏厂在暗，大家双管齐下，年前年后努力在都公关，尽量让和三菱汽车合作的项目落地。
由于浙海工学院派了老师上门帮忙授课，以及划了考试重点，韩皓这一学期的考试成绩终于全部过关，没有重蹈挂科的覆辙。这对他来说，可是十分值得庆祝的事情，要知道自从上了大学他基本每个学期都要补考。但他也知道，不补考的低目标并不光彩，只好偷偷一个人在心里乐呵下。
华夏厂已经在浙海工学院设立了华夏奖学金，用来资助那些学习成绩突出的大学生。既回报母校，又为华夏厂打了广告，现在厂里依旧对大学生求贤如渴，需要高素质的人才来填充研队伍。
谈及研，在年前华夏厂终于和奥地利的aVL达成合作协议，将由aVL指导华夏厂在摩托车电喷动机领域进行正向研究开。
除了大众、丰田等这些汽车厂拥有自己的动机研究所，在世界上还有独立第三方的动机研究机构，例如FeV、aVL、Ricardo、RI就是全球知名的四大研究巨头。它们是集动机科研、开、设计、咨询，以及动机测试设备生产的跨国企业。
所有涉及内燃机方面的动机，它们都有所涉及，除了汽车动机外也承担摩托车动机领域的合作指导。
现在国内摩托车主要还是以化油器式动机为主，而国外先进企业已经开始普及电喷式动机。
电喷就是“电控燃油喷射技术”，电喷式动机比化油器式动机的先进之处在于，以计算机系统为控制核心，使动机在各种工作情况下都能获得最佳混合气，产生最大动力输出。
传统的化油器动机，虽然可以满足车辆各个工况下的燃料供给，但控制不可能达到精确，不但造成了燃料的浪费，也影响了尾气排放的成分。
使用电喷式技术，可使动机的功率提高1o％。在耗油量相同的情况下，扭矩可增大2o％，油耗降低1o％，废气排污量可降低35％一5o%。
电喷技术迟早会替代传统的化油器，本着自主研的前瞻性，华夏厂继续在动机上加大科研投入。电喷技术涉及许多数据参数，光靠华夏厂自己摸索需要耗费很长时间。而aVL拥有庞大的数据库，加之只要花钱就能得到世界一流水平的指导和协助，韩皓认为这样的合作很值得。用金钱来换取时间，时间毕竟是无价的。
其实他还有一个小心思，就是先在摩托车动机领域合作，将来不排除双方在汽车动机领域继续合作。为何华夏厂能在摩托车行业异军突起，就是掌握了自己的动机技术，在国内同行衬托下显得领先一步。
现在国内动机领域，基本都是国外巨头掌控着话语权，大众、雪铁龙、康明斯等代表着国际先进的动机水平。中国自主拥有知识产权的动机早已经落后于这个时代，几乎没有拿得出手的产品。因此，华夏厂将来想要在汽车领域立足，拥有自己的动机技术是必须步骤。
仿制和联合研就是韩皓今后的打算，没有自己的动机，就意味着命脉一直控制在别人手中。跟aVL的合作，足以让华夏厂在动机迅接近甚至赶上国际先进水平。
能跟aVL搭上线，还多亏了在欧洲的合作伙伴比亚乔的帮忙。虽然跟aVL合作的费用不菲，但韩皓还是认为值得，因为至少别人肯卖给你国际相对先进的技术。