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务还是战术运输机更适合。
并且这款运输机的研制工作，也是为下一步研制国产战略运输机打基础的，有了这个成功的经验，那么研制国产战略运输机，就不是什么难事了。
机体放大，再换上大推力的涡扇发动机。
专家们抓紧时间，开始进行审查，运九中型战术运输机的设计资料都在计算机上面，可以很方便的调阅，这一切都是李云鹏的功劳呀。
在评审期间，专家们也与李云鹏进行了充分的交流，提出了一些优化的建议，李云鹏也很虚心的接受，把专家们的建议都记下来了，这样对以后的优化升级，是非常有好处的。
毕竟软件就是为使用者服务的，所以使用者有什么要求，那还是要尽可能的去满足，这对软件将来进行全面的商业化，也有极大的帮助。
几天的评审工作下来，专家们都累得够呛，李云鹏何尝不是如此呢，他可是全程的陪同。
不过结果还是令人满意，专家们对运九详细设计评价是很高的，认为六零三所和西飞公司做得相当不错。
评审终于落下帷幕，运九得以顺利的继续进行下一个阶段的研制工作，那便是试制原型机了。
根据计划，运九要制造五架原型机，其中一架做全机静力试验，另外四架用于试飞，这个工作可是非常重要。
因此在评审会结束后，李云鹏就留下来，和六零三所的陈总师，以及西飞的领导们一起开会讨论，如何做好下一步的研制工作。
运九要试飞的话，那就必须要把发动机装上，因此发动机是非常关键的一环，毕竟现在没有别的发动机，可以替代运九的配套涡桨发动机，因为它是一个大功率的涡桨发动机，输出功率达到九千千瓦。
运八上面的涡桨六发动机，输出功率才三千多千瓦，所以就必须要涡桨九来试飞了。
目前来看，风险还是比较大的，因为涡桨九发动机，是与运九同时立项开始研制的，现在进展虽然不错，但是原型发动机，也只是刚刚才开始组装。
不过李云鹏对发动机还是很有信心的，只要按计划，完成研制工作，那么赶上运九的进度不成问题。
在发动机组装完成后，便可以开始进行试车了。
当然试车考核也是很复杂，需要制造很多台原型机来进行，这样就可以缩短时间，最后便是进行试飞，涡桨九发动机，可以装一台在运八上面，进行试飞，验证它的实际性能。
这样只需要试飞几十个小时，不出问题便可以装上运九原型机，最终达到首飞的要求。
所以只要按计划完成任务，每一个节点都不拖后腿，自然是没有问题的。
大家都非常的信任李云鹏，因此也就充满了信心，只要继续干下去，运九终会有腾空而起的时候，到那时候大家就可以好好的庆祝一下了。
至于现在，都还为时过早呀。