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“怕什么？修正！”
方向上的偏差已经明显到一眼就能看出来，只要不是眼瞎。
那不是看不出来，那就是修不过来！
常教员左手搭在驾驶盘，迅速往左一压，方向瞬间回正。
动作干净利落，丝毫没有拖泥带水，几乎就在呼吸之间就把方向修好。
同时转回正确方向之后，驾驶盘立刻回正，方向就稳在精准航道之上。
就这么小小的一压盘，一回正，没有过多花里胡哨的动作。就在徐清还没有反应过来的时候，将偏差就反手间抹除。
在徐清的感觉中，飞机在常教员手里就跟玩具一样，想怎么玩就怎么玩！
方向修正好，常教员又问了一句：“高还是低？”
徐清只瞟了眼下滑道，飞机还是在下滑道上。
“正好吧！”
“这还正好，你看看大白块，能落到上面吗？”常教员指着跑道上的两个大白块，那是接地区的标志，飞行员都喜欢连它“大白块”。飞机比较理想的就是在接地区接地。
这倒是把徐清给难住了，模拟机的时候五边保持好下滑道，决断之下，转目视，控制好下降率，落地全凭感觉，哪有什么高不高。
“呃，这个……看不出来！”徐清只能老实回答。
“这还看不出来，这不是很明显吗，你这对着接地点明显要越过大白块了呀！”常教员说道，他向下快速过了眼下滑道，旋即了然：“你是参考下滑道，现在没问题，一会儿就高了，你看！”
果然，常教员的话音刚落，下滑道的点瞬间往下掉，也就是飞机开始偏高了。
盲降系统在距离越近的时候，信号越加敏感，一点儿细微的偏差就会大幅度反应在PFD上。
所以在进跑道上空后，极微量的偏高也会导致下滑道点非常明显的下落。
“高了就修，稳住，不要让它起来。”常教员的双手压在驾驶盘上，轻轻地压了下盘：“有没有感觉，飞机还要起来，速度在上升？压住，不要让机头起来，尝试收点儿油门，让飞机往下坐一坐。”
徐清就跟着常教员的动作，稳住飞机，同时油门收了一两个。
50尺！
“油门再收！”
这时候，徐清已经很清楚地看到自己怕是要越过接地区了。
50尺的时候，随着无线电高度表开始报高度，徐清的心脏也在逐渐收紧，下意识地就想带杆。
“别带，急什么？”常教员紧紧地控制着飞机，徐清轻微地带杆动作哪能逃过他的法眼。
20尺！
这时，飞机已经快到大白块了，估计要在大白块后稍稍一点接地了。
“油门收光！”常教员道。
徐清依言将油门收回，同时开始带杆，这次他可以感觉到杆力，常教员是在让他操纵。
常教员只有在徐清没有做出正确的动作且偏差较大的时候才会上手。如果徐清动作符合要求，他只会出言提醒，不会... -->>
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