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得益于此时国内对低端客运和货运车型的需求，江陵牌微型系列车型一经推出便迅速得到市场的认可。与此同时，昌飞制造厂、哈飞制造厂、陕飞制造公司和松辽汽车工业总公司等当时全国多家汽车生产企业陆续拿到铃木公司的技术支持或以自行仿制的方式生产以铃木Carry为原型的微型汽车。一时间，五花八门的国产微型厢式货车和微型载货汽车红遍大江南北，而让人们对这种车型印象最深的就是穿梭于国内各地大街小巷的“微面”出租车。
从1985年底第一批成品车下线到之后的1987年，江陵厂仅用短短两年的时间便已突破了一万辆的生产大关，江陵的汽车之路就此步入正轨。国家兵器工业部和晋阳市委十分关心和支持江陵微型车的生产和研发工作，在政府的大力支持下，投产第一年，江陵牌微型汽车已成功突破了产销3000辆的大关，虽然数字不算很大，但作为一间新厂，又是在汽车消费刚刚兴起的华夏，这绝对称得上是个了不起的成就。
但随着销量的增长，问题也随之而来，与汽车配套的发动机产能已经无法满足需要了！
由于以前生产军用车辆时的产量无法与现在同日而语，江陵机器厂的发动机车间规模十分有限，虽然厂里已经尽了最大可能来提升生产效率，产能也仅仅能够达到每年4000台。而今年是投产第二年，预计汽车产销量不会低于5000台。缺口至少有1000台，而从长远来看，缺口更大。
另一方面，为了取得日本铃木公司的技术转让授权和零配件供应，江陵厂花费巨大，甚至还是靠着政府的支持才得以筹集到足够的资金。在产品上市不算太久，自身积累有限的现在，江陵厂实在无力扩建发动机产能。于是，厂领导就开始考虑是否可以通过寻找发动机厂家与自己合作的方式来解决这一问题。
一开始江陵厂的目光落在了同处一城的晋阳柴油机厂身上。虽然主打产品为柴油机，但该厂也同时生产汽油发动机。而且作为专业化的发动家生产厂家，晋柴有着经验，人才，设备等全方位的优势。
可惜落花有意，流水无情。随着国家经济的发展，基础设施建设也如火如荼的展开了，国家对货车的需求量大增。晋阳柴油机厂主打的柴油发动机供不应求，根本没空去合作什么小排量汽油发动机。而且区区1000台的数量更是没法勾起晋柴的兴趣。
无奈之下，江陵厂方面又将目光投向了晋阳的另外一家大型机械企业，一拖。虽然一拖从未生产过汽油发动机，但作为国有特大型企业和华夏机械工业的长子，一拖的研发制造实力在行业内部都是首屈一指，甚至得到了联合国认可，获得了联合国开发计划署的采购订单。而且更让江陵厂这边动心的是，在去年争取到联合国大单之后，一拖实施了技改扩能，全厂的设备水平和生产能力又上了一个新台阶。
而且令人欣喜的是，一拖方面对于己方试探性的询问也给予了积极回应。经过数次商讨后，双方甚至已经基本达成协议。只待走完流程和手续即可正式... -->>
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