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PS：初生婴儿事情真是多得很，扁舟想爆发却实在爆发不起来，上午刚去把出生医学证明给办了...现在只能一有空就赶紧写，今天尽量更3-4章。感谢“书友151117204016906”，“鱼人永不败”和“轩辕式”的支持，继续求收藏，打赏和推荐票！
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回到厂里，杨志立刻开始部署相关任务，毕竟与江陵厂的约定可是有着时间要求的。要想生产出合格的样机，首当其冲的是消化技术。虽然铃木的发动机只不过是用在微型车上，技术不算先进，但对于刚刚起步的华夏乘用汽车工业以及过去主要生产柴油机的东风厂来说，仍然有不小的挑战。
在日本国内和东南亚地区，铃木的微型车搭载了两种不同的动力，排量为543毫升的三缸发动机和797毫升的四缸发动机。不过，在从铃木公司引进产品和技术时，为了便于统一，减小生产复杂度和零配件供应压力，中方决定所有产品都采用一种动力，即排量为797毫升的DA462直列四缸发动机（其技术源于铃木F8A），最大功率35马力（26kW）/3500rpm，最大扭矩51N?m/3500rpm，与发动机匹配的是4速手动变速箱，最高车速为95km/h。
在组织全厂部分中层干部，技术骨干和熟练工人进行学习之后，杨志分解了生产任务，决定由铸造车间，零配件车间和总装车间分别负责部门部件的加工任务。
除了缸体，活塞和曲轴等部件委托37216厂加工，油底壳等目前暂时由江陵厂提供外，其余的排气门，凸轮轴，进气排气歧管，正时皮带，气门组，火花塞，喷油嘴等部件就由厂里采购或者自行生产了。
虽说对引进自铃木公司的汽油发动机不熟悉，但所谓瘦死的骆驼比马大，东风厂也是有着20多年柴油机生产经验的老牌厂家了，自然也有自己的一些沉淀和积累。特别是杨志到厂里来之后所推行的一系列大刀阔斧的改革措施，更是整肃了局面，使得笼罩在厂里的阴霾逐渐散去，人心也重新开始凝聚。虽然并不能排除有个别以前受益之人在刘明光等人落马后被打回原形而心中不满，但总体上来说，厂里目前安定团结的局面是近几年来最好的时期。现在，眼见厂里有可能得到千载难逢的机会能重新恢复往日的热闹与红火，大伙谁不感到振奋，谁不想尽献心力呢？
所以，在全厂上下的齐心努力下，只用了3天，首批2台试制的样机就在总装车间装配完成了。
消息一出来，全厂上下都是奔走相告，人人似乎都能看到希望曙光即将降临了。杨志听到之后也是非常激动，没想到这么快就能完成。不愧是老牌专业厂家啊！
现在就等着最后一道工序-试车了。第二天一大早，不管是当班的还是不当班的，厂里的人都聚集在了总装车间里。简直是里三层外三层，围得水泄不通。所有人的目光都聚集在车间空处实验台上的的那台发动机身上。
在系统各部分连接完成后，随着杨志的一声令下，操作员打燃了发动机，机器随即运转起来。测量员双眼紧盯着各类测量仪器，不断大声报数“转速800，马力10；转速1200，马力14；转速1800，马力17，转速2500，马力20，转速3000，... -->>
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