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自从买了汽车，阿隆索觉得日子好过了很多。相比以前用的马车，汽车真是不知道好到哪里去了。拉得多，跑得快，照料起来还简单。虽然这车并不真的像“大众公司”在性能展示会上表演的那样，一家伙拖上十吨东西乱跑。舒马赫教练告诉过他们，那辆车和一般的车还是有些区别的，比如说那辆车的每一个零件都是挑选过的，就这样，跑完了那趟，回来一检修，还是有不少零件要报废了。
“所以，小兄弟，你要装10吨，能装，但是一路跑下来，最后会不会搞坏了车子，这个可真难说。”当时，舒马赫就是这样向阿隆索说的。
因此，阿隆素也一直老老实实的依照着产品说明来使用这辆车。就装货而言，他从来就没有让它装过超过五吨的货物，不结果即使是这样，这辆车也能给他赚不少的钱了。因为不是每一辆马车都能找到四匹夏尔马来拉车的。所以一般的货运马车，一次也就装一吨左右的东西，他跑一趟，就相当于以前跑五趟。更何况人家马车跑一趟，他都能跑个三趟了，这一来一去的，他这一辆车几乎就能顶上人家的一个车队。而且这东西平时也真的不比马车贵多少。
这一天，阿隆索又拉上了一车货，送到城外的码头去。从火车站到码头有差不多三十公里，其中有一段大约七八公里长的长下坡。坡度不是很大，但是车到了这里还是会在重力的作用下渐渐加速。为了减少燃油的使用，每次到了这里，阿隆索就会挂上空挡，然后让车子顺着坡道向下滑。当然，为了不至于滑的太快，他也会稍微带着一点刹车，这样就不会因为速度过快导致发生车祸了。
如果在后世有哪个司机这样开车，肯定会被教练骂死的。甚至于在学驾照的时候，教练就会反复强调，任何时候都不要空挡滑行，下坡的时候当然就更不能空挡滑行了。相反，不但不应该挂空挡，还应该把档位挂到低档位上去，用发动机的转速来拖慢速度。尤其是长下坡的时候，更是应该依靠挂低档位，通过发动机来制动，而不是仅仅依靠刹车。因为长时间使用刹车，刹车鼓在和刹车片长时间的摩擦后会发热，而依据热.胀冷缩的原理，刹车鼓的内径就会变大，导致刹车片不能再紧密的贴合在刹车鼓的内壁上，造成刹车效果下降，甚至是刹车失灵。
但是在这个时代里，汽车刚刚出现，所以这些问题，大家还都没来得及发现，自然也就不会提出相应的解决方案。理论上史高治是明白这一点的，但是史高治很忙，虽说他提到过说要编写一部有关安全驾驶的规范教程，但是实际上这个工作的进展非常慢，因为唯一有这方面的知识的史高治总是很忙，忙的顾不上这样的小事情，而其他的人又缺少这方面的经验，所以，这件事情也就远远的落后于预定的进度了。
因此，阿隆索可没有接受过不要空挡滑行的教育，也没有人教他下坡时如何用发动机制动。因此，阿隆锁就挂着空挡，插着刹车，顺着坡道往下滑。如果是后世，阿隆索这样也不一定会出问题，因为后世的刹车，哪怕是同样使用刹车鼓的刹车，也针对热衰退的问题采取了一些措施，比如采用材料上选择受热后膨胀率更小的材料什么的。但是在这个时代，根本就没有这样的技术，也没有这样的准备。
所以当这一天中，阿隆索第四次拖着货物沿着这段下坡向下滑的时候，他渐渐地感觉到不对了。自己明明已经踩住刹车了，但是车速还是在上升。一开始阿隆素还以为是自己的脚踩得不够重，于是又在刹车踏板上使劲的踩得更深了一些，车速好像是下降了一点，但是没过多久，阿隆索发现原本降下来了一点的车速又上去了。而且这一次，问题就真的很严重了，哪怕阿隆素使劲的把刹车都踩到底了，就差没把刹车踏板直接踩到驾驶室地板下面去了，但是汽车却没有哪怕一点要减速的样子，依旧不断地加速下滑。
阿隆素低下头来，看到速度计的指针已经指向了28英里，也就是说现在的车速达到了45公里了。这甚至超出了这辆车的最高时速了。而且，这指针还在抖一抖的向着右边移动，一转眼就指向了30，然后是35、40、45、50……
无论阿隆素怎么踩刹车，这辆装着5吨重的货物的货车依旧像一头失控的巨兽一样，不断地加速。阿隆索知道，如果这个时候，他的车撞在什么地方，比如一棵小树，或者是一堵墙，在这样的速度下，他对这辆车绝对会被撞成碎片，而他自己也肯定会粉身碎骨。在撞击中，发动机会被撞进驾驶室... -->>
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