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两条主线缆之间会有特质新材料制作而成的支架让线缆保持线缆轨道的平行，这样的支架每隔公里的间距就会有一个，远远地望去，就是一条登天之梯，天梯之名亦是由此而来。
地面天塔基座有二十四条支线轨道，空天穿梭载具从主轨道进入上千米之高的天塔基座内部便会进入相应的支线，同理从地面出发的空天穿梭载具也会沿着支线轨道启动进入主轨道一路直达太空，整个过程由人工智能进行协调分配交通资源。
当穿梭载具沿着主轨道一路登天，进入外太空超过400公里之后，到这段距离变会产生多个分叉支线，穿梭载具离开主轨道通过支线直达“先行者2号”空间站上面的各大分支站点。
而主轨道并没有在“先行者2号”空间站而止，还会一路延伸到万公里同步轨道上的“先行者1号”空间站，这才是一段漫长的旅途。
从地面到“先行者2号”空间站四百多公里的距离不到一个小时就能抵达，而到同步轨道上的“先行者1号”空间站，则意味着还有接近55个小时的旅途，超过两天的时间。
值得一提的是，“先行者1号”空间站在将来的人气肯定是远远不如“先行者2号”的。
梯子的线缆一旦架设就会受到两个力，一个是来自地面的地心引力，另一个就是同步轨道向太空拉的离心力，线缆必须要足够承载这股拉伸力而不蹦断，“先行者1号”空间站存在的目的就是为了稳定整个天梯系统。
有了“先行者1号”空间站在同步轨道上就能达到平衡，确保了天梯不会被地心引力给拖下去。
罗晟关闭了太空天梯的模拟影像。
从今年开始，“先行者1号”空间站的物资就要开始送往太空，依托现有的2号空间站进入模块化组装核心骨架，然后利用自身的动力系统泊入同步轨道。
工程的进展比团队预期的要快，这要得益于国内经济和工业恢复的速度超预期，同时罗晟也低估了太空天梯对整个工业的贡献和影响力。
两者是相辅相成的，可以毫不夸张的说，当前以国内为主的全球经济在后太阳风暴时代复苏，80%以上都是围绕着为天空天梯服务的，堪称是举国家工业之力也丝毫不为过。
这有点像二次世界大战期间的老美宣布参战后，国内的军事工业开足马力迎来了蓬勃发展，航空母舰都是一年下水一条的速度，堪称暴兵如尿崩。
太空天梯也有着异曲同工之妙，只不过区别在于不是因为战争驱动，而是因为一场宇宙天灾所致，加速了天梯的速度。
其中最典型的例子就是光伏产业了，因为太空天梯硬是把已经过剩的光伏产业给干到了产能严重不足。
这样的例子可谓是不胜枚举。
天梯工程成为了后太阳风暴时代“新基建”拉动经济复苏的绝对主力，这一点毋庸置疑。
“罗哥，你和市领导约见面谈的事宜该出发了，不然要迟到了。”林雅进入办公室提醒。
“那走吧。”罗晟点了点头。
天梯工程固然是最重要的项目，不过距离梯子“通车”仍然有一段时间，而通过天梯工程衍生出来的一系列新兴技术在别的领域依然可以大放异彩，这也是天梯工程对整个人类的另一大贡献。
比如高温超导磁浮技术，对于重塑后太阳风暴时代的城市交通有着巨大的意义，罗晟决定做一把推手，正好破而后立。
……