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已经有1个多小时了，仍然没有发现任何人，不论是活的还是死的。大副想先回去再说，正在这时传来了莫尔霍斯的喊声。
大副来到了船长室开始报告所见实情：后甲板救生艇不见了，4人小艇也不见了。左边的舷梯扶手都拆掉了，勃里格斯船长的住舱和休息室里全是水，不知是谁在这个季节还把舷窗开着。
船上的最后一篇航海日记是11月24日写的，记事板又不知为什么搬到了休息舱，上面记着11月25日。
在24日他们还在北纬36°57′，西经27°20′的位置，而在第2天，他们又在圣玛丽亚岛的东边，就是说，10天前“玛丽亚”号还在该岛的东南偏东6海里处。
这就是说，“玛丽亚”在无人操纵的情况下向东航行了将近400海里。而1个半小时前，见到它时，它正向西航行，它是直向我们驶来！这真是乱弹琴。
只能假设，因为某种原因，勃里格斯船长他们坐救生艇弃船而去，而且走得很急。船上六分仪没啦，航海钟也不见了，除了航海日志外，所有的证件都不见了。
船上的罗盘摔在了地上，底座也移动了地方，而且是坏的。可勃里格斯怎么可能逃到小艇上而不带罗盘的呢?
是海盗干的?
但船上满载着酒精原料，这是海盗最喜欢的东西。而且船长的珍贵物品都放在原处，钱呀、首饰呀都没拿走......
莫尔霍斯了解勃里格斯船长，他决不会拿他妻子和小女儿的生命开玩笑的。
莫尔霍斯船长看了一下手中的清单，凝视了一会儿大副，坚决地说：把“玛丽亚”号开到直布罗陀。
1872年12月7日晚，“简·格拉栖亚”号在直布罗陀锚地抛出了锚。
第2天早晨，“玛丽亚·谢列斯塔”号也顺利到达。
大副对“玛丽亚”号的性能十分赞叹：船驾驶起来十分轻巧，走得又快又稳，即便风向不是太顺，也能很好航行。
到直布罗陀后的第二天，“简·格拉栖亚”号船长正式向当地政府申明，他们在大西洋上救回了“玛丽亚·谢列斯塔”号。
美国驻当地的领事通过横穿大西洋的电缆，通知了“玛丽亚”号的船主，也通告了该船在纽约的注册公司。
直布罗陀属英国管辖。所以皇家法律顾问兼当地总检察官查理·弗罗特组成了一个专门委员会来调查事件的原因。
委员会的成员有海军部官员、英国海军一些有经验的舰长、造船工程师和律师。委员会责成莫尔霍斯船长用3天时间写一份详细报告。弗罗特检察官得到报告后，委员会就对“玛丽亚”号作了检查。
他们询问了船的状况，核对了莫尔霍斯报告中列举的证物，看了航海日志以及记事板上的留言。
海军部官员对失事船只的船长，他的家属及全体船员的失踪做了种种猜测。
大家认为，失踪人员一定已被来往于欧洲和美洲的船只救起。看来调查组，包括捡察官本人对“玛丽亚”号船员的命运并不怎么担心。
又过了一周，仍然没有勃里格斯船长的消息。2月18日和20日，海军官员又专门听取了“简·格拉栖亚”号大副及另两名登过“玛丽亚”号的水手的证词。
随着调查的深入，“玛丽亚”号这艘船以及船员的情况日益明晰。