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一旁的刚刚结束完高空试飞任务的王扬不由得说了起来。
秦风望着自己的两条胳膊，脸上很是无奈，在高空中飞其他科目，自己的胳膊从来没有出现过这种情况，但是现在，居然胳膊的肌肉用力过度了！
“想要减小操作杆的作用力的话，那就得增加操作系统的助力，也就是增加液压管路内的油压。”
飞完了，又该分析问题了，听到了一名技术人员这样说，老王立刻就摇头：“不行，不行，这个绝对不行，我们的油压在设计的时候就已经定好了指标，绝对不能改变，如果贸然改变，会出大问题的，我可不敢在这样的计划书上签字，万一某个管子爆掉了，可没有我的责任。”
老王到了这个关头，再次显示出来了他的定力，总之，就是不管我的事，别来找我的麻烦。
不过，他说的也符合实情，贸然提高会出大问题的。
当然，如果提高了，肯定是能减小飞行员的操作力矩的。
当初，战斗机刚刚出现的时候，飞行员手里的操作杆联动的是钢丝，完全靠自己胳膊上的力气来拨动舵面，后来，就成了液压操作，靠液压油来减轻飞行员的负担了。
这个油压越高，自然越省劲，一般来说，二代机都是在21 000千帕左右，到了三代机，就变成28 000千帕了。
战斗机的机动性越高，那就需要操作舵面的时候越顺手，自然需要越高的压力，当然，电传操作例外。
现在，要改变压力，那是不行的，不改变压力，又该怎么做？
“各位，我觉得我们没必要把这个问题复杂化，调整压力的确是不可取的，我们干脆直接调整我们的操作杆好了。”秦风在这里提出自己的建议了：“这是基本的杠杆原理的，咱们也很容易调整。”
秦风这么说，老王不由得摇头，秦风，你平时不是很聪明吗？提出来的解决方案也很专业，今天的这个问题，怎么那么糊涂了？
操作杆能加长吗？
如果把驾驶舱内的操作杆加长，力臂大了，是可以减少体力的消耗，但是驾驶舱内的空间有限啊，你的胳膊能晃动那操作杆多远？
“我说的不是驾驶舱里面的操作杆，我说的是尾部的升降舵的舵面控制的那个操作杆。”秦风说道。
他这么一说，众人立刻恍然大悟，老王不由得跟了一句：“那个不叫操作杆，那个叫做升降舵力臂，没错，这个是可以调节的。”
那个力臂，可以调节一下，调到小力臂的臂值，这样就可以增加推杆时平尾的偏转角度，平衡低空大速度的抬头力矩，来解决保持平飞的问题。
“怎么样，还能飞吗？”一旁的王昂问道，看着秦风的胳膊都这样了，如果他不能飞，自己可以代替他飞一次。
“能，当然能飞。”秦风说道：“舵机调节好了，我就接着飞。”
咬着牙，秦风又提出来了一个问题：“低空大表速突防，那已经是战机一种常见的作战方式了，难道西方的战斗机在这样突防的时候，要一直用手推着操作杆吗？”
刚刚在试飞的时候，秦风没有想到，但是现在大脑里却是突然闪过这样一个问题，那样还不得累死？