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题，一比一仿制出了该车的“山寨版”。
现在的国内，还从未有过知识产权的说法，比如军机领域，歼-7最早是112厂仿制的，国家一个行政命令，全套的资料立刻就转交给了132厂。
大家不觉得有什么不对，因为大家根本就没有这个意识，认为这种技术资料还有什么价值。
不过， CJ50推出不久即引起了本田公司的注意，他们从市场上买了此车拆解研究之后，认为嘉陵“侵权”了，开始与这家“胆大”的中国企业交涉。
但是，鬼子的脑袋是挺灵活，打官司，他们是不可能打赢的，而在交涉的过程中，本田窥到了中国市场潜在的商机，灵机一动，维权交涉变成了合作洽谈。
于是，1981年，嘉陵厂与本田签署技术合作合同，在中国市场合作生产CJ50，本田负责技术和部分零件的提供，嘉陵负责生产销售。
有了本田的技术投入，CJ50的质量立马得到提升，成为走俏摩市的抢手货，该车是嘉陵与本田合作的第一款车，也是嘉陵产品序列中第一款“JH”。
靠着这款车，嘉陵也终于成为了国内摩托车市场上的老大。
在这个年代，一般城镇工人的月收入很低，许多人连一百元都不到。所以，售价达两三千元的CJ50是名副其实的奢侈品，能买起的人不多。拥有它，和后世开着兰博基尼跑车招摇过市是一样的拉风。
当然，后续的这些东西，秦风都不知道，秦风只是觉得，想要生产摩托车，进军民用市场的话，这种幸福250太大了，太贵了，两三千的CJ50，一般人很难买得起，而幸福250的售价，恐怕得上万吧？
要价格便宜，才能有销路，既然132厂想要造摩托，那就要找合适的，能够批量卖出去的摩托车啊。
这个时代，大家都知道，该干点什么，但是怎么干，心中却没有一个明确的方案，可以说，所有人都是摸着石头过河的。
132厂也想要搞一些军转民项目，他们瞄准了摩托车，而秦风突然的几句话，给他们提供了很大的思路。
造出来，还要卖出去啊，价格便宜点的小型摩托车，应该更有市场吧？
秦风只是提个建议，至于132厂要怎么搞，就和自己没关系了，反正自己是试飞员，在飞行生涯结束之前，是不可能开车的。
此时，天色已经慢慢地黑了下来，屠老带着秦风等人，一起去餐厅吃饭，又继续谈了谈关于引进马可尼航电的事，屠老现在把测绘米格-21MF的事交给了宋老，终于有精力放在歼-7的航电改进上了。
第二天，秦风就架机返回了试飞院。
秦风利用歼-8战机，采用跃升的战术击落了一架米格-25，这件事是绝密的，所以，试飞院的某些领导虽然知道，却不会说破，秦风和王扬返回后，也没有什么鲜花和掌声，平平淡淡，再次开始了后续的试飞，紧张而枯燥的试飞，在年底终于结束了。