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子，比如，一个三轮车，停着也不会倒，这就是稳定的。
而静不稳定，就像是双轮自行车，停着是不平衡的，只有动起来时靠身体来保持平衡。
战机在天空中，如果什么都不做，保持平衡，这就是静稳定的，现在的从歼-6到歼-8，都是静稳定的。
有的飞机，反而是静不稳定的，或者叫放宽静稳定的，（比如从歼-10开始的三代机。）这种飞机，天生就是不稳定的，那它有什么好处？
好处就是飞机更灵活啊！它的机体结构设计不受重心限制就容易多了，而且重心和操纵面间力矩也变了，它会给飞机带来结构减轻和机动性加强的双重好处，是三代机必备的一点。
想要搞这种飞机，那就要有电传操作才行。
BW1变稳机，是把歼-6变得不稳定，然后再进行试飞模拟，而ACT，则比它高一级，叫做主动控制技术。
主动控制技术是一种思路，按这种思想设计飞机的过程，在飞机设计的初始阶段，根据对飞机的性能要求，综合考虑飞行控制、气动力、结构和发动机的设计和选型，并通过充分发挥飞机控制的主动性和潜力，协调和解决所产生的矛盾，使飞机具有最佳性能；于是，飞机控制在飞机的总体设计中，由原来的被动作用转变为主动作用，因而被人们称为主动控制技术。
如果说的简单点的话，主动控制技术，就是要利用电传操作系统，尽可能高地发挥出战机的性能来。
这一般是在新战机上使用的，但是以国内的条件来说，暂时是达不到这种水平的，只可能在原有的战机上改装。
采用主动控制的一个前提，必然是已经拥有了电传操作系统，至少拥有这种系统的硬件，在这个基础上才能进行开发。
作为一款70年代中期开始发展的一种先进飞行控制技术，采用该技术的战机可以明显提高飞行性能。而要发展自己的航空飞行控制技术，为第三代高性能战斗机进行技术储备，那就必须要研制这种主动控制验证机！
现在，听到了要研制这种验证机，秦风顿时就感觉到自己的心跳加速，这个技术一旦完成，那己方的电传操控就成熟了，这样的富有挑战意义的任务，自己当然愿意来承担了。
“怎么样？秦风，你愿意吗？”顾总问道。
内行人说话，就是这般的简洁，顾总仅仅提到了ACT，秦风就明白了什么，哪怕就是一旁的王扬，此时还不清楚呢，这种新技术，果然是秦风这样年轻的又肯钻研的试飞员最渴望的。
愿意吗？当然愿意了！
下意识地，秦风就似乎看到了三轴四余度的数字电传在向自己扑来，歼-8还是原来的歼-8，但是它的操作系统已经换掉了，它更加的灵敏，就仿佛是天空中展翅的雄鹰。
迷迷糊糊中，就想要答应，但是，他的眼前出现了那架鸭式布局的战机的时候，顿时就清醒了。
好险，差点被忽悠了。