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; 山本右京心里面呐喊了一句，这里除了科塞尔外，只有他最清楚张一飞这种速度下过弯的难度。
可以说这是实力跟运气的双重挑战，但是张一飞成功了，这是初级方程式里面，最顶尖车手才有的实力！
张一飞过弯成功，紧随其后的就是马萨，他选择了一条跟张一飞完全不同的路线，直接从内线过弯。
这种过弯方式，几乎就跟平常马路上汽车调头的感觉差不多，不过萨切斯没有马路那么窄跟夸张，只是接近于一个U形。
但是无论如何，从最内侧的过弯路线，速度上是不可能比外侧的张一飞快。因为内侧相当于没有切线，某种意义上算是硬开过来，哪怕方程式轮胎抓地力惊人也做不到。
这就相当于一般的汽车，以70~80km/h的惊人速度原地调头，想想看是多么的夸张。
别说是70~80km/h，哪怕就是减半，一些重心高的车，猛打这一把方向盘都有直接侧翻的风险。
就在所有人都认为马萨不可能超越张一飞速度时候，他并不是想象中的那种常规过弯，而是选择跟张一飞一样，直接骑上了路肩，甚至是更外面的沥青缓冲区，用着一种堪称“抄近道”的方式，开过了这个萨切斯弯！
“卧槽尼玛，萨切斯发夹弯还有这种过弯路线？”
“OH MY GOD，马萨真不愧是最强的车手，居然给他找到这条过弯路线。”
“这算不算是作弊，他压线了啊！”
“F1从缓冲区开进来都可以，哪有什么压线的说法？”
“没错，只能说马萨跟飞一样的敢拼命，他这种过弯方式要是失控，可比飞冲出赛道严重的多！”
一般情况下，赛道路肩外面就是沥青或者砂石缓冲区，这种缓冲区的路面质量，是远远比不上F1赛道的，而且还有可能存在一些杂物。
除了这些风险外，还有就是缓冲区跟赛道可能存在高低差，让赛车轮胎短暂悬空完全丧失抓地力。高速行驶状态下，任何抓地力的损失都会导致赛车失控。
所以几乎不可能有车手，主动把车开进缓冲区，这简直跟自寻死路没区别。
但这条路线，是马萨车队通过观看比赛录像，以及赛道实地测量所发现的杀手锏。
走这条线有高风险，同样有着高收益，只要能做到相同速度，就相当于多了一条超车路线，杀对手一个出其不意。
不过正常概率下，这条过弯路线的风险，是远大于收益的。半个轮胎越过路肩，相当于主动放弃四分之一抓地力。
出现任何一丁点操作失误，或者缓冲区有个什么杂物碾到了，失控冲出赛道都算是好的，严重的话赛车会直接翻滚，这就威胁到生命安全。
马萨之前排位赛争夺杆位的时候，都没有选择用这一招“杀手锏”，现在他已经感受到张一飞带来的压力，更震惊于对手的实力，所以想要孤注一掷。
只是他没有想到，自己这种“杀手锏”，都没有在这个弯道超越张一飞，甚至还有着被拉开的趋势，这对于马萨的信心打击看成是致命的！
“车队，刚才飞的过弯速度是多少！”
通过萨切斯发夹弯后，马萨有点无法接受这样的结果，他第一时间向车队询问张一飞的过弯速度。
“过弯最快速度接近80km/h。”
80km/h？
听到这个速度的时候，马萨瞬间都感觉到有种神情恍惚不敢相信。
自己这招“杀手锏”，应对的极限过弯速度，就是65到70km/h，因为正常萨切斯发夹弯的极限过弯速度，就是70km/h。
如果对方车手稍微保守一点，用65km/h过弯，那么马萨这一招用出来就能稳吃对方，直接弯道超车。
哪怕对手是70km/h，马萨过弯之后也能做到跟对方平行，接下来就是靠自己的实力来抢线，双方再一次回到同一水平线上面。
某种意义上来说，只要回到同一水平线，就已经是马萨的胜利，因为他过弯之前都是落后的。
今天林荫赛道积水情况，让马萨跟车队策略组都断定，张一飞能做到的极限，就是70km/h过弯速度，或者更低。
只要马萨没有失误，加上运气足够好，就能在这个弯道追上之前杆位的落后。
至于更快的过弯速度，马萨跟车队策略组都排除了，因为只要是个拥有正常逻辑的车手，都不会玩命开！
只是很可惜，他们遇到了一位不按常理出牌的对手，或者说他们遇到了一位没有正常逻辑的比赛工程师。
这个中国车手，不但没有想象中的减速，他吗的居然还加速了！